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广汽本田郑衡:客服主管如何走到执副之位

更新时间:2019-07-30

  在广汽集团当中,如果论资排辈,那么广汽本田排在广汽集团第一位应该是没有争议的,在广汽集团官网上整车板块还是销量数据的公布,广汽本田都是无可争议的头牌。

  虽然如今的势头大有被广汽传祺广汽新能源超越的意思,但是广汽本田在本质上曾是广汽集团生存发展的根基,在如今行情不好之时,广汽本田为首的日系合资又一次成为广汽集团的亮点。

  对于广汽本田的重视,举几个简单的例子,在2017年1月4号之前,广汽本田的董事长一直由广汽集团董事长兼任,广汽乘用车的一把手由广汽本田调任,当然,广汽集团起死回生的第一个合资品牌,也是广汽本田(当时叫广州本田)。

  如此看来,广汽本田似乎应该是一个很强悍的合资企业,如果单纯看近期的销量表现,似乎还真是如此,但是,综合而言,在拥有了合资自主和讴歌品牌之后,21岁的广汽本田,依然还是当初那个依靠雅阁飞度飞度衍生品博弈市场的广州本田。

  这一切或许与本田并不把中国市场当成全球第一有关,也与广汽集团一直以来用人的策略有联系,郑衡这样零部件和客服出身的管理人员被推到销售的位置上,如果不是本田产品的先天优势,或许郑衡很难走到今天。

  这或许与其一把手是零部件和售后服务出身有关,1970年的郑衡早在1991年-1998年年间,在当时的广州标致就是总装生产线年开始进入广州本田任总装系系长,2000年开始担任零部件科巡回系长,2004年调任广汽丰田任售后服务及零部件科科长和客户服务部副部长。

  在未知的时间里,由于未知的原因,后调任广汽丰田销售部任副部长,2013年6月又升任广汽丰田副总经理兼任销售部长,1年后,因为当时广汽本田的销售副总閤先庆调去负责讴歌国产项目,郑衡从广汽丰田销售副总位置调任广汽本田销售副总,直到2016年,原执行副总郁俊被调往广汽乘用车,郑衡又一次升任广汽本田执行副总。

  可以看出,总装与客服出身的郑衡,是通过补位的方式一步步得以升迁到广汽本田执行副总的位置。当然,我们并不怀疑郑衡的业务能力,懂得客服和总装的高管也未必不是营销好手。

  但是郑衡是幸运的,他的前前任閤先庆2014年调去负责广汽讴歌项目,在项目即将正式落地的2016年,閤先庆被调回广汽集团;因表现出众郁俊被委以重任,调任广汽乘用车总经理,郑衡顺利成为广汽本田销售层面的中方一把手。

  所谓县官不如现管,众所周知的汽车集团当中,合资企业营销公司手上的资源最为集中,也是权力寻租最容易发生的环节和场所。当然,上台不久,郑衡就面临诸多问题,他应该没有这个精力。

  首先就是2016年1月正式成立的讴歌事业部,虽然5个月以后郑衡才全面接手广汽本田,但是说广汽讴歌是其旗下一个业务板块并不过分。

  国产后的讴歌,在广汽本田的加持下,第一款国产车型CDX批发量历史最好成绩,是2017年12月冲量的2000辆,最新的销量数据是2019年的不足500辆;原本被给予厚望的第二款产品RDX于2018年年末国产上市,最好销量是今年4月的564辆。这即是说,品牌今年1-5月累计批发量只有6700辆不到。

  对比一下讴歌的老对手雷克萨斯,全进口的雷克萨斯今年 1-5月累计销量为7.6万辆,国产三年时间的讴歌只有其零头。虽然郑衡不是广汽讴歌事业部的负责人,但是广汽讴歌作为广汽本田的事业部,最终决策人依然会是作为执行副总的郑衡,因此,广汽讴歌3年时间的糟糕表现,侧面反映出郑衡对于如何打造新品牌和新产品方面的软肋。

  简单总结广汽讴歌品牌的问题,定价过高,配置过低,外观与本田拉不开差距,从一个侧面反映出本田自身对于如何做好高端品牌缺乏深刻的认知,应该了解中国市场的广汽本田高管也没有把中国市场的需求反馈给本田,“敷衍”两字就能够总结广汽讴歌对待中国市场的态度。

  事实上,技术宅的本田并不适合做品牌建设,或者它就没有品牌建设,这一点,遇到同样不懂品牌建设的广汽本田郑横,于是产生了“负负更加负”的效应。

  一个简单的例子,原本本田方面希望拿NSX来获得关注,谁料NSX在真正消费得起的富豪阶层并不起眼,所谓的本田粉丝们,面对289万元的天价(美国上市当时汇率只需人民币101万元)又只能叹息。自2016年底国内上市以来,2017年卖了2台,2018年卖了4台,过分的稀有。

  当然,令郑衡无暇顾及广汽讴歌的另一原因,则是2018年初爆发的机油门事件,虽然事发于东风本田CR-V,但是作为采用同样动力系统和零配件产品的广汽本田是难脱干系的。

  回顾整个机油门事件,我们可以发现,一直是东风本田在硬抗,直到最终承认问题所在,以CR-V停售,进行召回等,而广汽本田则是选择袖手旁观,除了事实上的技术问题无能为力之外,另一个原因则是广汽本田销量多在南方市场,机油门事发较多的地域在中国北部,因此,广汽本田并不在意这件事的影响,当然,姿态上是必须共进退的。

  在东风本田公布解决方案同一天,广汽本田发布了冠道240TURB0车型发动机保修服务升级的通告,在这里,客户服务出身的郑衡凸显了自己的专长,东风本田提供的是“包修”服务,广汽本田则是“保修”服务。

  字面意义理解,包修,6年内消费者维修因机油问题导致发动机故障,不用花一分钱,而保修,是指售后维修保养,维修产生的费用由车主自行承担。也就是说,未来240车型因机油问题增多产生质量问题,需要修理时,消费者是需要自掏腰包的。

  在这里不得不佩服广汽本田的高明之处,即便将来机油门导致的车型出现大量质量问题,广汽本田的也能因此获取更多的销售零配件的订单。

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